9월보다 53% 상승한 LNG선 용선료에 현대중공업·대우조선해양 ‘미소’

[산업일보]
지난주 160K급 LNG선 용선료는 15만 달러/일로 9월 마지막 주 용선료 9만8천 달러/일에 비해 53% 상승했다. 15만 달러의 용선료는 지난 2011년 수준의 가격이다. 늘어나고 있는 LNG 물동량의 속도를 LNG선 인도량이 따라가지 못하기 때문 이다.

한국 조선소의 LNG선 건조 기간은 S/T에서 D/L까지 평균 17개월이며 수주잔고 기간을 고려하면 보통 27개월 가량이 소요된다. LNG선 수주량은 급격히 늘었지만 선박 인도량이 늘어나기까지 적지 않은 시간이 소요돼 LNG선은 부족한 상황이 점점 심해지고 있고 이는 용선료 상승으로 나타나고 있다.

결국, LNG선 용선료가 오를수록 선박을 발주하려는 움직임은 더욱 빨라지게 될 것으로 전망된다.

미국과 중국의 무역분쟁으로 중국은 미국 LNG 수입가격에 관세 10%를 부과했지만 여전히 아시아로 향하는 미국의 LNG수출은 늘어나고 있다. 유럽과 아시아간의 LNG가격 차이가 높기 때문이다.

중국과 한국 일본에서의 미국 LNG수입가격은 3.5달러/천Cu.f 수준이지만 스페인과 네덜란드에서의 미국LNG수입 가격은 6.7달러/천Cu.f 로 가격 차이가 높다. 이러한 가격차이로 미국의 아시아 LNG수출 가격은 여전히 경쟁력을 유지하고 있다.

일본 역시 원전 재가동 이후에도 미국산 LNG 수입량은 늘어나고 있다. 일본은 LNG 뿐 아니라 미국산 LPG 수입을 늘려 기존 중동 수입량을 줄여나가고 있다. 이유는 미국의 가스 수입가격이 중동산보다 더 낮기 때문이다.



글로벌 LNG를 도입하는 국가수는 빠르게 늘어나고 있다. 지난해 LNG 수입국가수는 39개 국가로 2011년 25개 국가에 비해 50%가량 증가됐다. 기존의 중동 및 러시아 LNG를 대체하려는 유럽국가들과 아시아 지역에서의 신규 수요가 높아지고 있기 때문이다.

미국 LNG수출이 늘어나면서 해상수송루트도 늘어나기 시작했다. 이는 운송거리를 늘려 LNG선 톤-마일 수요를 높여주고 있다. 선박 부족현상은 더욱 심해질 것이다.

하나금융투자의 박무현 연구원은 “한국과 멕시코의 미국산 LNG수입량은 중국보다 더 많으며, 일본 역시 원전을 재가동한 이후에도 미국 LNG수입량을 늘려가고 있다. 미국의 LNG수출량은 빠른 속도로 늘어가는 가운데 LNG선 인도량 증가는 더딘 속도를 보여 LNG선 용선료는 최근 15만 달러/일로 지난달에 비해 53% 상승했다”며,, “대우조선해양이나 현대중공업 등 한국 조선업체들의 LNG선 수주량은 매우 장기적인 흐름을 보이며 늘어날 것”이락 전망했다.