수에즈 운하 에버그린 소속 에버기븐(Ever Given) 좌초에 스크러버 ‘멈춤’

[산업일보]
수에즈 운하에서 좌초된 2만150TEU급 컨테이너선은 일본 이마바리조선이 2018년에 인도한 Ever Given이며 대만 선사인 에버그린에 소속돼 있다. 이 선박에는 스크러버(Scrubber)가 설치돼 있는데, 수에즈 운하에서는 개방형 Scrubber를 가동하는 선박에게 벌금을 부과하는 제재를 가하고 있으며, 운하를 통과하는 동안에 Scrubber에서 발생된 오수를 배출하는 것을 금지하고 있다. 사실상 수에즈 운하를 통과하는 동안 Scrubber 가동을 금지하는 것이다.

하나금융투자의 ‘Ever Given 좌초는 개방형 Scrubber에게 재앙’ 보고서에 따르면, 이번 사고의 중심에 있는 Ever Given은 수에즈 운하를 통과할 때 저황유를 사용했을 것으로 추정되며 연료특성 차이로 인한 추진엔진이 손상되어 추진력을 잃었을 것으로 보여진다.

이렇기 때문에 싱가포르의 ‘스플래시247닷컴’의 보도에 따르면, Ever Given이 추진력을 상실해 선체가 우현으로 기울면서 운하 제방과 충돌한 것으로 분석되고 있다.

Ever Given의 담당 선급은 미국 선급(ABS)이고 파나마를 기국으로 삼고 있으며 해상보험사는 영국 P&I 이다.

한 두 척이 아닌 선박들이 지나가는 세계에서 가장 번잡한 해상 교통로에서 선박이 강풍에 휘청거릴 정도라면, 조선소의 기본 설계능력 과 선박의 품질에 대한 담당 선급의 검사과정을 두고 선주사와 해상보험사의 문제제기를 피하기 어려울 것이다.

선박 설계과정에서 선체가 받게 될 풍향과 풍속을 고려해 요구되는 추진속도에 대한 설계상의 오류 및 문제점에 대한 책임 여부는 곧 담당 선급의 책임론으로 확대되기 때문이다.

하나금융투자의 박무현 연구원은 “중국에서 건조된 선박의 잦은 고장 사례는 이제 너무 익숙해져 버린 정도”라며, “이런 가운데 일본에서 건조된 선박도 바람을 이기지 못하는 빈약한 명분을 이유로 선박 품질의 신뢰성도 사라졌다. 한국 조선업으로의 선박 주문량은 더욱 폭발적으로 늘어나게 될 것”이라고 내다봤다.