세계 철강 교역량, 중국산 부진 불구 안정적 수준 유지 전망

[산업일보]
2017년 세계 철강교역은 中 교역량 위축으로 4년 만에 감소세로 전환됐으나 인도, 이란 등의 수출 물량 확대로 소폭 감소하는데 그쳤다.

세계 철강 교역량은 2017년 중국 수출의 3천330만 톤 감소에도 불구하고 1천40만 톤 줄어드는 데 그친 4억6천만 톤을 기록했다. 중국의 수출 감소 물량을 인도, 이란을 비롯한 캐나다, 브라질, 터키 등의 국가에서 상쇄한 것이다.

그동안 중국은 아시아 역내 교역의 흐름을 변화시킨 동시에 공급과잉 축소 효과로 글로벌 철강경기 개선을 주도하는 역할을 해왔다. 하지만 중국 수출은 공급 측 개혁과 환경규제 단행 및 예상외 내수 호조 등에 따른 공급과잉 완화로 2017년 전년 대비 30.7% 줄어들며 4년 전 수준으로 회귀했다.

중국 수출 감소는 인도·동남아산 수입 대체 등으로 아시아 역내 교역의 흐름을 변화시켰으며 동시에 공급과잉 축소로 글로벌 철강경기 개선에 기여했다. 중국산 유입 감소 지역인 미국, 아세안 등에서 인도, 이란, 캐나다산 철강재로 수입을 대체하면서 교역 흐름의 변화를 가져온 것이다.

중국 내 전문가들은 2018년에도 중국 수출은 7천만 톤 내외 수준을 보일 것이며 장기적으로도 지속 감소할 것으로 전망하고 있다.

인도는 조강생산 1억 톤 돌파로 순수출국으로 전환됐으며 세계 교역 시장에서 중국이 주춤한 사이 수출 경쟁에 새롭게 뛰어든 신흥강자로 떠오르고 있다.

인도 수출은 중국 수출 급감의 반사이익 및 유럽, ASEAN 시장의 성공적 확대에 힘입어 2017년 전년 대비 58.2% 증가한 1천620백만 톤을 기록했다. 특히 인도는 인접 지역인 네팔과 바닷길 교역이 수월한 인도네시아, 말레이시아 등을 비롯해 미국, 유럽 등에서 시장 점유율을 높이며 아시아 교역구조 변화를 예고하고 있다.

동남아의 경우 생산설비 확충 계획에 따른 자급도 향상이 기대된다. 아세안-6(인도네시아·말레이시아·필리핀·싱가포르·태국·베트남) 수요는 인도네시아, 필리핀, 베트남 등을 중심으로 2007~2017년 연평균 5.4% 증가하며 고성장한 반면, 생산은 동기간 1.8% 증가하는 데 그쳤다.

아세안-6 수입은 생산이 철강 소비를 따라가지 못하면서 2016년에 역대 최고 수준인 7천110만 톤을 기록했다.

한편, 아세안-6 조강생산은 2017년 베트남 상공정 설비의 역내 최초 가동으로 15.7% 증가해 최고치를 경신했으며, 자급도는 수입재를 대체하면서 향상이 기대된다.

포스코경영연구원 관계자는 “세계 철강 교역은 안정적으로 유지되는 반면, 중국산 부진을 틈탄 인도산 확대 및 동남아 자급도 향상으로 세계 교역 시장에서는 중국·인도를 예의 주시하고 있다”며 “세계 철강 교역량은 교역환경 악화와 중국 수출 급감에도 수출 확대 국가들이 새롭게 등장하면서 안정적인 수준으로 유지될 전망이다”라고 말했다.

그는 이어 “아시아 역내 교역구조는 중국 수출의 8천만 톤이 지속적으로 하회되며, 인도산 공급과잉 본격화 및 동남아의 생산설비 확충으로 점진적인 변화가 예상된다”며 “인도 수출은 공급과잉 본격화로 증가하나, G2 무역전쟁으로 갈 곳을 잃은 미국向 물량이 인도·유럽·동남아 등으로 유입되면서 지속적인 증가에 제한을 둘 것이다”라고 덧붙였다.