전기차는 근거리 도심용···‘규모의 경제’ 보급수준까지는 한계 있어

[산업일보]
환경부는 전기차는 근거리 도심용으로 활용하기 위한 자동차로 ‘규모의 경제’의 보급수준에 도달하기까지는 가격 등의 한계가 있다고 밝혔다.

그러나 세계 친환경 자동차시장 확대에 대비해 점진적으로 보급을 확대해 나가야 국내 그린카 기술향상 및 세계 동향에 능동적으로 대처가 가능하다고 덧붙였다.

환경부는 “늪에 빠진 전기차···고가·기술 한계 극복이 과제”(29일자 국민일보 보도) 기사에 대해 이 같이 해명했다.

국민일보는 충전시간·주행거리를 ‘약점’으로 꼽으며 차 가격도 2~3배 비싸다고 지적했다. 또 정부가 보급 목표치를 매년 줄이고 내년 예산을 대폭 삭감했다고 보도했다.

이에 대해 환경부는 내년도 정부 예산안은 현재 편성 중에 있으며 보도내용 중 내년정부예산 100억원 책정은 사실과 다르다고 밝혔다.

또 제한적 주행거리와 관련해서도 전기차는 도심내 근거리 주행이라는 개발목적에 따라 어려움 없이 활용할 수 있는 기술적 수준에 도달했다고 설명했다.

현재의 1회 충전 주행거리만으로도 일상적 활용에는 어려움이 없으며 2014년 출시예정인 준중형의 경우는 200km 이상 주행 가능할 것으로 전망하고 있다.

긴 충전시간에 대해서는 연료를 매번 구매해야 하는 내연기관차와는 달리 전기차는 자가 충전이 원칙이므로 충전시간 문제가 크지 않다고 밝혔다.

퇴근 후 심야충전 또는 출근 후 주차장 충전 등으로 대부분의 사용자에게 긴 충전시간이 큰 문제가 되는 않으나 일부 장거리 운행자나 비상시 등에 대비해 공용 급속충전소를 중요한 이동거점에 지속적으로 확충해 나갈 계획이라고 덧붙였다. 2012년 안에 80개소의 충전소가 신설될 예정이다.

또 환경부는 업계가 본격적인 전기차 양산체제에 돌입하는 2015년경이 되면 배터리 가격이 현재의 약 50% 수준이하로 하락할 것으로 전망하고 있다.

향후 전기차 보급이 활성화 되는 2015년경에는 내연기관 대비 가격경쟁력을 확보할 것으로 예상하며 정부는 친환경 고효율의 전기차가 가격경쟁력을 확보하게 시점까지 보급지원정책을 추진하고 있다.

참고로 세계 주요 자동차 제작사들은 미래 친환경시장 대응을 위해 전기차 경쟁적으로 양산체제에 돌입해 있는 상황이다.