중국의 전기차 보조금 축소 정책, 2차전지·전기차 시장에 영향 없다

[산업일보]
최근 중국 현지 등의 언론보도에 따르면, 2018년 부터 주행거리별로 중국의 전기차 보조금 축소 가능성이 구체적으로 언급되고 있는 추세다.

이에 따르면, 주행거리 150km 이하 차종에 대한 보조금은 폐지하고 현재 판매량의 61%를 차지하고 있는 주행거리 150km~200km에 해당되는 전기차 보조금을 3만6천 위안에서 2만 위안으로 약 44% 축소하고 주행거리 300km이상 차량에 대해서는 보조금을 증액한다는 것이다.

이 내용이 확정될 경우 단기적으로는 현재 최대 차급(주행거리 150km~200km 전기차)의 판매가 감소할 것이라는 우려가 현실화될 가능성이 크다. 다만, 이는 2세대 전기차 보급 등과 함께 주행거리확대/배터리 대용량화라는 추세에 맞는 정책 변화이기 때문에, 전기차 시장의 장기 성장성 훼손 요인은 아닐 것으로 보인다.

또한, 보조금은 주로 제조사에 대한 인센티브이기 때문에 시장규모가 확대될수록 점진적으로 감소하는 것은 당연한 수순이다. 아울러, 전기차 보조금이 점진적으로 축소돼도 2019년부터는 전기차 의무 판매제도인 ‘NEV Credit 정책’이 시행될 예정이며 글로벌 자동차 회사들의 전기차 출시 본격화 등으로 인해 중장기 성장세 지속될 것으로 예상된다.

아울러, 장기적으로 배터리 대용량화/주행거리 확대는 국내 2차전지 기업의 장기 성장성에는 긍정적인 요인으로 작용할 것이라는 게 전문가들의 평가다.

NH투자증권의 조수홍 연구원은 “보조금 대상의 2차전지 에너지밀도가 기존 '90Wh/Kg이상'에서 '105Wh/Kg 이상'으로 상향될 시에는 '고에너지 밀도 2차전지' 채용은 확대될 것”이라고 전제한 뒤 “우선 양극 활물질은 고출력 등을 위해 Ni(니켈) 함유량을 높일 것으로 예상하고, 고합제 소재 수요도 확대될 것으로 전망된다. 또한, 음극 활물질은 고용량 등을 위해 고합제 흑연, 실리콘 blending 등으로 요구가 늘 것으로 예상된다”고 말했다.

아울러 분리막은 안정성 확보 등을 위해 내열에 강한 코팅층 도입을 더 활발히 할 것이라고 조 연구원은 전망했다.

참고로 중국은 2017년 3월에 '2차전지 산업 발전 행동 추진 방안'을 발표하면서, 2020년까지 2차전지 에너지밀도를 300Wh/Kg 이상으로 높일 것이라는 목표를 제시한 상황이다.